ХХ век. Авиация Сахалина
Регион65 начинает публиковать в разделе СТИЛЬ тематические подборки фотографий. Все они будут сделаны в ХХ веке и соответствовать определенной тематике. Просто освежим в своей памяти и покажем детям, как и чем жили их предки на славных сахалинских островах. Сегодня авиация.
Если вы узнали себя или своих знакомых, не стесняйтесь, пишите в комментах. Все фамилии потом будут озвучены в итоговой статье.
Комментарии
Авиация, как гражданская так и военно-транспортная, для курильчан и сахалинцев 40-80-х годов была мостом на материк.
История гражданской авиации на Дальнем Востоке, началась с полета на Сахалин.
Дата 9 января 1930 года официально стала Днем рождения Гражданской авиации на Дальнем Востоке СССР (РФ) и началась с открытия первой регулярной воздушной линии Хабаровск – Николаевск-на-Амуре – Оха (Сахалин) – Александровск-Сахалинский протяженностью 1130 км. На четырёхместном самолете «Юнкерс Ф-13» с бортовым номером СССР-127, принадлежащем организации «Добролет». Экипаж самолета состоял из пилота М. Водопьянова и бортмеханика Н. Аникина. В первом полете приняли участие начальник Дальневосточных воздушных линий Ривадин, секретарь Крайсовета Осоавиахима Захаров, корреспондент Волынский.
Открытие линии планировалось к введению только в 1931-32 годах. Но была открыта досрочно и связала центр Дальневосточного края город Хабаровск с Сахалинскими рыбным и нефтяным промыслами, дала толчок к ускоренному развитию авиации в крае, показала мастерство первых летчиков. Уже к 1937 году линия имела столь огромную популярность у дальневосточного населения, что введенных емкостей не хватало для перевозки пассажиров, почты, грузов. Пришлось на авиалинию Хабаровск — Николаевск -Сахалин поставить десять самолетов П-5, сняв их с магистральной линии Хабаровск — Чита. Среди линий, намечавшихся к открытию в 1931-32 годах, именно эта стала первой, а остальные были открыты гораздо позже.После освобождения Южного Сахалина и Курильских островов от японских милитаристов в 1945 году гражданская авиация Сахалинской области получила новое развитие. С октября 1945 года на военный аэродром «Осава», расположенный западнее поселка Большая Елань, из Хабаровска в Южно-Сахалинск открылись регулярные полеты. Сегодня международный аэропорт «Южно-Сахалинск» может принимать различные типы воздушных судов: от ЯК-40 и Ан-26 до Боинга 777-200 и А-330. Осенью 2010 года в аэропорту Южно-Сахалинска впервые произвел посадку тяжелый транспортный самолет АН-124–100 «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр».
После окончания средней школы №10 г.Ю-Сахалинска в 1972 году, я начинал работать в службе связи, радионавигации и радиолокации Южно-Сахалинского авиапредприятия от ученика дизелиста-аккумуляторщика и в последствии сдал на 2 разряд дизелиста, и в 1973 году поступил в Бугурусланское летное училище им. Героя Советского Союза П.Ф.Еромасова (Оренбургская обл, г. Бугуруслан). Так началась моя авиационная жизнь в качестве пилота самолета Гражданской авиации и в настоящее время я защитил докторскую диссертацию в области авиации, получил ученые звания и степени, профессора, академика МАИ, Лауреата международных премий и т.д.
С огромной благодарностью и памятью к моим старшим товарищам — легендарным летчикам Сахалина: братьям Анатолию и Виктору Митракович, пилоту-инспектору ДВУГА Николаю Тимофеевичу Мельникову и к Южно-Сахалинскому авиапредприятию, которые дали мне большую дорогу в Авиацию!
Сердечно поздравляю всех с 95летием Гражданской Авиации!!! Это наш семейный праздник и так случилось, что перед этим юбилеем 5февраля у Виктора Митракович появился на свет второй внук!!! Жизнь продолжается!!! Возможно когда-то и они, эти маленькие мальчишки будут достойны своих дедушек, о которых рассказывала в своём телеочерке «Братья в небе», Ольга Виндяк, о коих ещё помнят люди, которым братья дарили не только любовь к профессии, но и ЛЮБОВЬ К ЖИЗНИ… Низкий поклон за ПАМЯТЬ… С уважением Лариса Митракович.