Тридцать лет назад школьником я точно знал, что после восьмого класса двоечники и слабые середняки идут в ПТУ. Я был уверен, что 99% из них никогда не купят себе авто. И уж на все 100% знал, что они никогда не купят авто своим детям и женам. Они зарабатывали не много и все это тратили на простые радости в пределах своего кругозора. Поэтому машины были им совершенно ни к чему. Вон, семерка по кругу ходит и куда надо доставит без лишних хлопот.

То есть, общество 80-х жестко делилось на автомобилистов и пешеходов. Мои родители имели автомобиль и я автоматически мог унаследовать эти распрекрасные Жигули. Подшаманивать и наводить лоск, накапливая постепенно денег на новое авто. Которое мог получить и по причине высокой успеваемости, и, впоследствии, приличных заработков. Объясняемых непоседливостью и здоровой жаждой зарабатывания денег. В общем, я был в категории автомобилистов от рождения и это был факт.

Первыми симптомами автомобильной эпидемии на Сахалине стали акции местного Военторга, который раздавал желающим 412-е модели Москвичей в рассрочку. Кто их брал? Вчерашние пешеходы. Люди, далекие от техники. Безусловно заслуженные, но от автомобильной техники далекие. Разница между Жигулями и Москвичем для них была только в названии. Но целые парсеки, просто космический вакуум отделяли их от нормального процесса вождения. Эти машины гнили во дворах, потому что выезд вчерашнего пешехода куда-либо всегда был спецоперацией. И дети этих недо-автомобилистов проводили выходные во дворах, наблюдая за ржавеющими москвичами-запорожцами, под стук костяшек домино азартных дворовых мужиков.

Со временем и ПТУ, и вообще «человек труда» стали не нужны. Новой стране резко потребовались люди с высшим образованием, а, соответственно, и с вещами, соответствующими новому статусу. Автомобили стали доступнее и автопарк существенно расширился. Места на дороге было достаточно и энергичные владельцы автомобилей увеличивали скорость жизни общества.

Сокрушительный удар по дорожному движению нанесло массовое кредитование населения. Люди, которые никогда, ни в какой жизни не должны были купить автомобиль, вдруг становятся владельцами машин, которые никогда и никто не должен был купить. Как те самые Москвичи в 80-е годы. Как отличить этих «лишних» людей на дорогах? Узнаваемая осанка за рулем, придвинутое сиденье, склонившаяся к рулю фигура, а на кузове автомобиля нелепые «травмы»: берегитесь! Они никогда не ищут дублирующего маршрута без пробки, посмотрите хотя бы на проспект Мира.

На материке остерегайтесь того, кто говорит машина на «сэрвисе»: это однозначно один из них. Лишние люди всегда впереди колонны. Если за городом в хороший день вы утыкаетесь в хвост колонне, в которой все едут 60, значит впереди наш ограниченный лидер – «кому-надо-обгоняйте». Его кругозор (не будем говорить «мировоззрение», там его нет, только кругозор) не имеет пункта «взаимная ответственность».

Количество машин будет расти в соответствии с ростом уровня потребления. Качество движения будет ухудшаться пропорционально уровню доступности автокредитов. Ни дорожники, ни ГАИ не смогут справляться с этим. Есть простой выход: взять шефство над «пешеходом», «овощем» и тогда не будет лишних людей на сахалинских хайвеях.

Читайте также:

Nissan Terrano 2014

Провода есть? Авто №2 для Сахалина Злой Кларксон или Мэй? Toyota Highlander Третий Aventador LP988 Edizione GT Toyota Noah 2014 Позор семьи За картошкой Остаемся зимовать По грибы Новая Шевроле Нива — будет ли очередь? Новый Пыж Рациональный автомобиль на Сахалине